Guia del ciclista sobre la pressió dels pneumàtics

La manera més barata de fer la teva bicicleta més ràpida.

Els aficionats sabran que com més sofisticat sigui el pneumàtic, més coneixements ha de tenir el pilot per treure el màxim profit del pneumàtic i permetre'l rendir al màxim. A mesura que els nostres pneumàtics s'amplen i les pressions baixen, mai ha estat tan important triar la pressió correcta per a un ciclista i una bicicleta. Massa alt i sentiràs cada vibració de la carretera, tindreu més punxades i el risc d'explosions de pneumàtics. Massa baix i el pneumàtic podria col·lapsar-se en una cantonada o pessigar-se.

JP, distribuïdor de Pneumàtics René Herse, es va asseure amb l'equip Eat Sleep Cycle per trencar alguns mites sobre els pneumàtics i ajudar-nos a guiar els nostres clients cap a la pressió de pneumàtics òptima per a la seva configuració i estil de conducció.

JP obre dient-nos que oblidem les instruccions del pneumàtic: els números tenen un propòsit legal per protegir el fabricant del pneumàtic contra les demandes. Per tant, tornem al bàsic en la nostra recerca de la pressió òptima.

Què és la pressió dels pneumàtics?

La pressió dels pneumàtics ve determinada pel volum d'aire que pot contenir un pneumàtic i el pes del sistema (bicicleta, pilot i equip). El volum d'aire que pot contenir un pneumàtic ve determinat per la mida del pneumàtic i la mida de la llanda de la roda. Durant els últims 30 anys, als ciclistes se'ns ha ensenyat a creure que les vibracions i el soroll de les altes pressions i els pneumàtics prims que passen a velocitat sobre l'asfalt són ràpids. Però si t'atures i penses bé, totes les vibracions són energia malgastada.

Hem de tornar a aprendre com se sent realment ràpid: com se sent alguna cosa i com funciona un pneumàtic sota prova són realment diferents. Ràpid és silenciós, ràpid és suau i es dedueix que ràpid és realment molt més còmode que l'antiquat sensació d'alta pressió i alta vibració de "ràpid".

Què passa amb l'aerodinàmica?

Aquesta és una bona pregunta i és cert que els pneumàtics amples poden comprometre l'aerodinàmica per a passejades molt ràpides i condicions de carreres. Per tant, la selecció de l'amplada i la pressió dels pneumàtics consisteix a trobar l'equilibri perfecte per a vostè com a individu, en funció del terreny que circularàs i quines són les teves prioritats en una bicicleta. Tingueu en compte que les bicicletes estan evolucionant per tenir en compte els pneumàtics més amples, també ho són les llantes, etc.: les bicicletes aerodinàmiques que s'utilitzen per pneumàtics més amples aviat seran una realitat.

Rendiment i comoditat

No subestimeu mai la influència de la comoditat en el vostre rendiment. Un motorista que se senti còmode amb la seva màquina pot rodar més temps i pot treure més potència: com més flexible sigui un pneumàtic, més còmode és i millor serà el rendiment. Segons JP:

El que s'anomena pèrdues de suspensió és en realitat l'energia de la interfície carretera/pneumàtic que es dissipa al vostre propi cos en forma de calor i us costa energia. Com més accidentat sigui el terreny, més necessitaràs "confort" per anar més ràpid.

Una "nova normalitat" La pressió dels pneumàtics per a vehicles de carretera

El peletó professional s'està agafant a la ciència i els fabricants de rodes estan desenvolupant llantes més amples capaços de suportar pneumàtics a pressions més baixes. Un pneumàtic de 23 mm solia ser estàndard per a un pneumàtic de carretera. Ara, la majoria dels motoristes porten 25 o 28 i el nostre taller rep sol·licituds diàries per adaptar-se als pneumàtics més amples que pot portar un quadre. Serà el cas d'aquí a uns anys que els riders professionals (prioritzant l'aerodinàmica) correran 28's i els genets normals (prioritzant la comoditat) tindran 30's o 32's amb les seves bicicletes de carretera. JP ens diu:

La nova generació de rodes de carretera són molt més amples. Per exemple, les rodes Enve 3.4AR són llantes sense ganxo de 24 mm d'amplada interior, que fan que un pneumàtic de 28 mm arribi a 30 mm a la vida real i recomanen una pressió de 4,5 bar (65 PSI) per a un ciclista que pesi 80 kg.

Això és nou, boig i molt emocionant.

Càlcul de la pressió òptima dels pneumàtics

Afortunadament, hi ha algunes calculadores de pressió de pneumàtics fantàstiques per fer-nos les complicades matemàtiques. Necessitareu algunes dades clau a mà:

• Pes del sistema (ciclista + bicicleta + kit)
• Diàmetre de la roda (650b/700c/26″)
• Amplada del pneumàtic (assegureu-vos de mesurar l'amplada real, no l'amplada que diu al pneumàtic)
• Distribució del pes (la geometria de la bicicleta: resistència, carrera, grava, etc.)

Connecteu la vostra informació a un d'aquests calculadors i ja està!

Calculadora de pressió dels pneumàtics Silca Pro

Calculadora de pressió dels pneumàtics Sram AXS

Aplicació per calcular la pressió dels pneumàtics

Aquestes calculadores donen un bon punt de referència per a la pressió que us funcionarà millor, però en una variació de +/- 0,3 bar, depenent de les preferències i el terreny del pilot. Per exemple, si esteu planejant un passeig per un asfalt súper suau, afegiu 0,3 bar addicional a la pressió recomanada. Si aneu fora de la carretera a la mateixa configuració en terreny accidentat, puja fins a 0,3 bar més baix. Es tracta de suavitzar les vibracions i minimitzar la resistència al rodament.

La diferència entre la pressió dels pneumàtics davanters i posteriors

JP ens ensenya la importància de tu, el pilot, per ajustar la pressió dels pneumàtics:

Tot i que algunes calculadores donaran una pressió davantera i posterior recomanada procedent principalment de la conjectura de la geometria de la bicicleta, aquí és on vostè, el pilot, entra per ajustar les coses. Ús del pneumàtic
Pressure App, utilitzeu només el resultat de la roda del darrere. El pneumàtic davanter hauria de ser de 0,9 a 0,95 (5% - 10% menys) de la pressió de la part posterior. La diferència depèn del vostre estil de conducció. Si sou algú a qui li agrada baixar de la cadira una pressió més alta (0,95 de la part posterior) té sentit, si us agrada estar assegut, busqueu alguna cosa una mica més suau: 0,9 de la part posterior.

Què passa amb els pneumàtics sense càmera?

Hi ha una idea errònia comú que córrer sense tub significa que hauríeu d'executar una pressió més baixa. Aquest no és el cas. La configuració sense càmera permet una pressió més baixa, però la pressió ideal que ha d'executar un ciclista encara està determinada pel seu pes i el volum d'aire del pneumàtic. Tubeless és ideal per a pilots més lleugers que necessiten córrer una pressió més baixa que la que permetria un clincher estàndard. Les configuracions de tipus de tub acostumen a funcionar millor per a pneumàtics de fins a 35 mm, Tubeless comença a fer-se pel seu compte amb pneumàtics de més de 35 mm.

JP també recomana no utilitzar configuracions sense tub de més de 4 bars (60 PSI), aquesta és també la recomanació de la marca René Herse:

Per sobre de 4 barres, els segelladors no funcionen tan bé en les punxades de totes maneres i tendeixen a ruixar la bicicleta i el ciclista en acció. A més, si feu rodar pneumàtics més prims, probablement esteu rodant per carreteres llises i busqueu passejades esportives i ràpides... Uns bons tubs de làtex de Silca us oferiran la millor experiència.

Què passa amb la resistència al rodament?

Un pneumàtic durador amb una carcassa robusta i un alt nivell de resistència a la punxada, no rodarà tan bé com un pneumàtic que és molt compatible, lleuger i de construcció més delicada. Un pneumàtic més ample rodarà millor i tindrà una millor adherència en comparació amb un pneumàtic molt estret, però patirà a altes velocitats a causa de la resistència aerodinàmica.

1. La configuració més eficient en termes de resistència al rodament és un tub de làtex combinat amb un pneumàtic flexible
2. El següent és tubeless amb una petita quantitat de segellador.
3. Els tubs estàndard i els clinchers estàndard són els més lents.

Tingueu en compte que un tub de làtex i un pneumàtic flexible requereixen bombeig cada dia: la pressió es perd bastant ràpidament, de manera que, tot i que aquesta configuració pot ser perfecta per a una cursa d'un dia, no és la més pràctica per a una aventura de diversos dies quan pugueu. No accedeix a una pista cada matí.

Grans bombes = pressió precisa

No totes les bombes ofereixen un alt nivell de precisió i com més baixa sigui la pressió que voleu executar, més sofisticada ha de ser la vostra eina. Busqueu una bomba amb un dial que sigui fàcil de llegir. Penseu en dues bombes: una per als pneumàtics que us agrada fer funcionar a una pressió més alta (qualsevol cosa superior a 60 psi) i una per als vostres pneumàtics de baixa pressió (qualsevol cosa per sota de 60 psi). Assegureu-vos que el dial de pressió sigui fàcil de llegir i que podeu llegir la mateixa pressió cada vegada, independentment de l'angle en què el veieu. Assegureu-vos que la vostra bomba aconsegueixi repetidament els mateixos resultats; demaneu al vostre taller local que també comproveu la pressió dels pneumàtics.

Fes una ullada a això Bomba de terra Silca Pista si voleu actualitzar les vostres eines.

Pneumàtics René Herse

René Herse lideren el camp en la producció de pneumàtics flexibles que ofereixen comoditat i rendiment suprems. Els pneumàtics estan fets a mà en petites quantitats a la fàbrica Panaracer.

Estan disponibles en tres mides:

• 26″
• 650b
• 700c

Estan disponibles amb quatre carcasses diferents:

• Estàndard: aquest és el "nivell d'entrada" René Herse, però no hi ha res de nivell d'entrada!
• Extralleuger: aquesta és una carcassa de polièster exclusiva exclusiva de René Herse. El pneumàtic de 28 mm només pesa 220 g.
• Resistència: inclou la carcassa extralleugera amb densitat addicional i una capa de protecció contra punxades
• Endruance Plus: material especial de carcassa més resistent, per a una protecció encara més gran. Perfecte per a l'aventura i viatges realment èpics on s'han d'evitar punxades a tota costa.

Estan disponibles en diverses amplades, des de pneumàtics de carretera de 26 mm fins a pneumàtics MTB/gravel de 55 mm i amb una selecció de slicks per a tota la carretera o perns de doble propòsit en funció del terreny que busqueu.

Compte amb la primera generació de pneumàtics René Herse amb tecnologia de cancel·lació de soroll...!

Distribuïdor René Herse

Estem orgullosos d'emmagatzemar pneumàtics René Herse: passeu pel nostre Hub i us ajudarem a trobar el vostre pneumàtic perfecte (i pressió!) o navegar pel nostre René Herse pneumàtics en línia.

PS T'ha agradat aquest bloc? Per què no registra't per unir-te al nostre butlletí per rebre actualitzacions periòdiques de les nostres últimes excursions!