Una guía para ciclistas sobre la presión de los neumáticos

La forma más económica de hacer que tu bicicleta sea más rápida.

Los aficionados sabrán que cuanto más sofisticado es el neumático, más conocimiento debe tener el ciclista para sacar el máximo provecho del neumático y permitirle rendir al máximo. A medida que nuestros neumáticos se vuelven más anchos y las presiones más bajas, elegir la presión correcta de los neumáticos para un ciclista y una bicicleta nunca ha sido tan importante. Demasiado alto y sentirá cada vibración de la carretera, sufrirá más pinchazos y correrá el riesgo de que los neumáticos exploten. Demasiado bajo y el neumático podría colapsar en una esquina o pincharse.

JP, distribuidor de Neumáticos René Herse, se sentó con el equipo de Eat Sleep Cycle para desmentir algunos mitos sobre los neumáticos y ayudarnos a guiar a nuestros clientes hacia la presión óptima de los neumáticos para su configuración y estilo de conducción.

JP comienza diciéndonos que olvidemos las instrucciones en la llanta: los números tienen un propósito legal para proteger al fabricante de llantas contra demandas. Entonces, volvamos a lo básico en nuestra búsqueda de la presión óptima.

¿Qué es la presión de los neumáticos?

La presión de los neumáticos está determinada por el volumen de aire que puede contener un neumático y el peso del sistema (bicicleta, ciclista y equipo). El volumen de aire que puede contener una llanta está determinado por el tamaño de la llanta y el tamaño de la llanta de la rueda. Durante los últimos 30 años, a los ciclistas se nos ha enseñado a creer que las vibraciones y el ruido de las altas presiones y los neumáticos delgados que se aceleran sobre el asfalto son rápidos. Pero si te detienes y lo piensas, todas las vibraciones son energía desperdiciada.

Necesitamos volver a aprender qué se siente realmente rápido: cómo se siente algo y cómo se comporta un neumático bajo prueba son realmente diferentes. Rápido es silencioso, rápido es suave y se deduce que rápido es en realidad mucho más cómodo que la sensación anticuada de alta presión y alta vibración de "rápido".

¿Qué pasa con la aerodinámica?

Esta es una buena pregunta y es cierto que los neumáticos anchos pueden comprometer la aerodinámica en recorridos a ritmo muy rápido y en condiciones de carrera en carretera. Por lo tanto, la selección del ancho y la presión de los neumáticos consiste en encontrar el equilibrio perfecto para usted como individuo, en función del terreno por el que circulará y de sus prioridades en la bicicleta. Tenga en cuenta que las bicicletas están evolucionando para tener en cuenta neumáticos más anchos, al igual que las llantas, etc.: las bicicletas aerodinámicas adaptadas para neumáticos más anchos pronto serán una realidad.

Rendimiento y comodidad

Nunca subestimes la influencia de la comodidad en tu rendimiento. Un ciclista que se siente cómodo en su máquina puede conducir durante más tiempo y puede generar más potencia: cuanto más flexible es un neumático, más cómodo es y mejor funciona. Según J.P.:

Lo que se llama pérdidas de suspensión es en realidad energía de la interfaz carretera/neumático que se disipa en su propio cuerpo en forma de calor y le cuesta energía. Cuanto más accidentado es el terreno, más necesita "comodidad" para conducir más rápido.

Una 'nueva normalidad' Presión de neumáticos para roadies

El pelotón profesional se está poniendo al día con la ciencia y los fabricantes de ruedas están desarrollando llantas más anchas capaces de soportar neumáticos a presiones más bajas. Un neumático de 23 mm solía ser estándar para un neumático de carretera. Ahora, la mayoría de los ciclistas utilizan ruedas de 25 o 28 y nuestro taller recibe pedidos diarios para montar las cubiertas más anchas que un cuadro pueda soportar. Será el caso en algunos años que los ciclistas profesionales (priorizando la aerodinámica) correrán 28 y los ciclistas normales (priorizando la comodidad) correrán 30 o 32 en sus bicicletas de carretera. J.P. nos dice:

La nueva generación de ruedas de carretera son mucho más anchas. Por ejemplo, las ruedas Enve 3.4AR son llantas sin gancho de 24 mm de ancho interior, lo que hace que un neumático de 28 mm suba hasta 30 mm en la vida real y recomienda una presión de 4,5 bar (65 PSI) para un ciclista que pese 80 kg.

Eso es nuevo, loco y muy emocionante.

Cálculo de la presión óptima de los neumáticos

Afortunadamente, existen excelentes calculadoras de presión de llantas para hacer los cálculos complicados por nosotros. Necesitará algunas piezas clave de información a mano:

• Peso del sistema (ciclista + bicicleta + kit)
• Diámetro de rueda (650b/700c/26″)
• Ancho del neumático (asegúrese de medir el ancho real, no el ancho que dice en el neumático)
• Distribución del peso (la geometría de la bicicleta: resistencia, carrera, grava, etc.)

Introduzca su información en una de estas calculadoras y listo.

Calculadora de presión de neumáticos Silca Pro

Calculadora de presión de neumáticos Sram AXS

Aplicación de calculadora de presión de neumáticos

Estas calculadoras brindan un buen punto de referencia para la presión que funcionará mejor para usted, sin embargo, se basan en una variación de +/- 0,3 bar, según la preferencia del ciclista y el terreno. Por ejemplo, si está planeando un viaje en asfalto súper suave, agregue hasta 0,3 bares adicionales a su presión recomendada. Si se dirige fuera de la carretera con la misma configuración en terreno accidentado, baje hasta 0,3 bares. Se trata de suavizar las vibraciones y minimizar la resistencia a la rodadura.

La diferencia entre la presión de los neumáticos delanteros y traseros

JP nos enseña sobre la importancia de usted, el ciclista, en el ajuste de la presión de los neumáticos:

Mientras que algunas calculadoras darán una presión delantera y trasera recomendada que proviene principalmente de la suposición de la geometría de la bicicleta, aquí es donde usted, el ciclista, entra para ajustar las cosas. Usando el neumático
Aplicación de presión, solo usa el resultado de la rueda trasera. El neumático delantero debe tener 0,9 – 0,95 (5% – 10% menos) de la presión del trasero. La diferencia depende de tu estilo de conducción. Si eres alguien a quien le gusta salir del sillín, una presión más alta (0,95 de la parte trasera) tiene sentido, si te gusta permanecer sentado, elige algo un poco más suave: 0,9 de la parte trasera.

¿Qué pasa con los neumáticos sin cámara?

Hay una idea errónea común de que correr sin cámara significa que debe correr una presión más baja. Este no es el caso. La configuración sin cámara permite una presión más baja, pero la presión ideal que debe correr un ciclista aún está determinada por su peso y el volumen de aire del neumático. Tubeless es ideal para ciclistas más livianos que necesitan ejecutar una presión más baja de lo que permitiría un clincher estándar. Las configuraciones de tipo de cámara tienden a funcionar mejor para neumáticos de hasta 35 mm, Tubeless comienza a funcionar con neumáticos de más de 35 mm.

JP también recomienda no usar configuraciones tubeless de más de 4 bares (60 PSI); esta también es la recomendación de la marca René Herse:

Por encima de 4 bares, los selladores no funcionan tan bien en los pinchazos y tienden a rociar a la moto y al ciclista en acción. Además, si llevas neumáticos más finos, probablemente estés rodando por carreteras lisas y buscando una conducción deportiva y rápida... Unas buenas cámaras de látex de Silca te darán la mejor experiencia.

¿Qué pasa con la resistencia a la rodadura?

Un neumático duradero con una carcasa resistente y un alto nivel de resistencia a los pinchazos no rodará tan bien como un neumático que sea muy flexible, ligero y de construcción más delicada. Un neumático más ancho rodará mejor y tendrá mejor agarre en comparación con un neumático muy estrecho, pero sufrirá a altas velocidades debido a la resistencia aerodinámica.

1. La configuración más eficiente en términos de resistencia a la rodadura es una cámara de látex combinada con un neumático flexible.
2. El siguiente es sin cámara con una pequeña cantidad de sellador.
3. Los tubos estándar y los clinchers estándar son los más lentos.

Tenga en cuenta que una cámara de látex y un neumático flexible requerirán inflado todos los días: la presión se pierde con bastante rapidez, por lo que, si bien esta configuración puede ser perfecta para una carrera de un día, no es la más práctica para una aventura de varios días cuando puede. No acceder a una pista cada mañana.

Grandes bombas = Presión precisa

No todas las bombas ofrecen un alto nivel de precisión y cuanto menor sea la presión que desee ejecutar, más sofisticada debe ser su herramienta. Busque una bomba con un dial que sea fácil de leer. Considere dos bombas: una para las llantas que le gusta que funcionen a una presión más alta (cualquier cosa por encima de 60 psi) y otra para las llantas de baja presión (cualquier cosa por debajo de 60 psi). Asegúrese de que el dial de presión sea fácil de leer y que pueda leer la misma presión cada vez, independientemente del ángulo en el que lo esté viendo. Asegúrese de que su bomba logre repetidamente los mismos resultados: solicite a su taller local que verifique también la presión de sus neumáticos.

Mira esto Bomba de pie Silca Pista si está buscando actualizar sus herramientas.

Neumáticos René Herse

René Herse son líderes en el campo en la producción de neumáticos flexibles que ofrecen comodidad y rendimiento supremos. Los neumáticos están hechos a mano en pequeñas cantidades en la fábrica de Panaracer.

Están disponibles en tres tamaños:

• 26″
• 650b
• 700c

Están disponibles con cuatro carcasas diferentes:

• Estándar: este es el René Herse de 'nivel de entrada', ¡pero no hay nada de nivel de entrada en ellos!
• Extraligero: esta es una carcasa de poliéster exclusiva exclusiva de René Herse. El neumático de 28 mm tiene un peso de solo 220 g.
• Resistencia: presenta una carcasa extraligera con densidad adicional y una capa de protección contra pinchazos
• Endruance Plus: material de carcasa especial más resistente, para una protección aún mayor. Perfecta para la conducción de aventuras y los viajes verdaderamente épicos en los que se deben evitar los pinchazos a toda costa.

Están disponibles en varios anchos, desde neumáticos de carretera de 26 mm hasta neumáticos de mtb/gravel de 55 mm, y con una selección de slicks para todo tipo de carreteras o tacos de doble propósito, según el terreno que estés buscando.

¡Cuidado con la primera generación de neumáticos René Herse con tecnología de cancelación de ruido…!

René Herse distribuidor

Estamos orgullosos de tener llantas René Herse en stock: acérquese a nuestro centro y lo ayudaremos a encontrar su llanta perfecta (¡y presión!) o explore nuestra Neumáticos René Herse en línea.

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