Guía para ciclistas sobre la presión de los neumáticos

La forma más económica de hacer que tu bicicleta sea más rápida.

Los aficionados saben que cuanto más sofisticado sea el neumático, más conocimientos debe tener el piloto para sacarle el máximo partido y permitirle rendir al máximo. A medida que nuestros neumáticos se hacen más anchos y las presiones más bajas, elegir la presión de neumáticos correcta para un piloto y una moto nunca ha sido tan importante. Si es demasiado alta, sentirás cada vibración de la carretera, tendrás más pinchazos y correrás el riesgo de que exploten los neumáticos. Si es demasiado baja, el neumático podría hundirse en una curva o pincharse.

JP, distribuidor de Neumáticos René Herse, nos sentamos con el equipo de Eat Sleep Cycle para desmitificar algunos mitos sobre los neumáticos y ayudarnos a guiar a nuestros clientes hacia la presión de neumáticos óptima para su configuración y estilo de conducción.

JP comienza diciéndonos que nos olvidemos de las instrucciones que aparecen en el neumático: los números cumplen una función legal para proteger al fabricante de neumáticos frente a demandas judiciales. Así pues, volvamos a lo básico en nuestra búsqueda de la presión óptima.

¿Qué es la presión de los neumáticos?

La presión de los neumáticos está determinada por el volumen de aire que puede contener un neumático y el peso del sistema (bicicleta, ciclista y equipo). El volumen de aire que puede contener un neumático está determinado por el tamaño del neumático y el tamaño de la llanta de la rueda. Durante los últimos 30 años, a los ciclistas nos han enseñado a creer que las vibraciones y el ruido de las presiones altas y los neumáticos delgados que circulan a gran velocidad sobre el asfalto son rápidos. Pero si te detienes a pensarlo, todas las vibraciones son energía desperdiciada.

Necesitamos volver a aprender cómo se siente realmente ir rápido: la sensación que se tiene al conducir un neumático y su rendimiento en las pruebas son muy diferentes. Ir rápido es silencioso, ir rápido es suave y, por lo tanto, ir rápido es mucho más cómodo que la anticuada sensación de alta presión y alta vibración de "ir rápido".

¿Qué pasa con la aerodinámica?

Esta es una buena pregunta y es cierto que los neumáticos anchos pueden comprometer la aerodinámica para recorridos a un ritmo muy rápido y en condiciones de carreras en ruta. Por lo tanto, la selección del ancho y la presión de los neumáticos tiene que ver con encontrar el equilibrio perfecto para usted como individuo, en función del terreno por el que circulará y de cuáles sean sus prioridades en una bicicleta. Tenga en cuenta que las bicicletas están evolucionando para tener en cuenta los neumáticos más anchos, al igual que las llantas, etc. Las bicicletas aerodinámicas diseñadas para neumáticos más anchos pronto serán una realidad.

Rendimiento y comodidad

Nunca subestimes la influencia de la comodidad en tu rendimiento. Un ciclista que se siente cómodo en su moto puede conducir durante más tiempo y puede desarrollar más potencia: cuanto más flexible sea el neumático, más cómodo será y mejor será su rendimiento. Según JP:

Lo que se denomina pérdidas de suspensión es en realidad energía procedente de la interfaz entre la carretera y los neumáticos que se disipa en tu propio cuerpo en forma de calor y te cuesta energía. Cuanto más accidentado sea el terreno, más “comodidad” necesitarás para ir más rápido.

Una 'nueva normalidad': la presión de los neumáticos para los ciclistas de carretera

El pelotón profesional se está dando cuenta de la ciencia y los fabricantes de ruedas están desarrollando llantas más anchas capaces de soportar neumáticos a presiones más bajas. Un neumático de 23 mm solía ser el estándar para un neumático de carretera. Ahora la mayoría de los ciclistas usan neumáticos de 25 o 28 mm y nuestro taller recibe solicitudes diarias para montar los neumáticos más anchos que un cuadro pueda soportar. En unos años, los ciclistas profesionales (que priorizan la aerodinámica) usarán neumáticos de 28 mm y los ciclistas normales (que priorizan la comodidad) usarán neumáticos de 30 o 32 mm en sus bicicletas de carretera. JP nos cuenta:

La nueva generación de ruedas de carretera son mucho más anchas. Por ejemplo, las ruedas Enve 3.4AR son llantas sin gancho de 24 mm de ancho interior, lo que hace que un neumático de 28 mm llegue a 30 mm en la vida real y recomienda una presión de 4,5 bares (65 PSI) para un ciclista que pesa 80 kg.

Esto es nuevo, loco y muy emocionante.

Cómo calcular la presión óptima de los neumáticos

Afortunadamente, existen excelentes calculadoras de presión de neumáticos que pueden hacer los cálculos complicados por nosotros. Necesitará tener a mano algunos datos clave:

• Peso del sistema (ciclista + bicicleta + kit)
• Diámetro de la rueda (650b/700c/26″)
• Ancho del neumático (asegúrese de medir el ancho real, no el ancho que dice en el neumático)
• Distribución del peso (la geometría de la bicicleta: resistencia, carrera, grava, etc.)

¡Introduce tu información en una de estas calculadoras y listo!

Calculadora de presión de neumáticos Silca Pro

Calculadora de presión de neumáticos Sram AXS

Aplicación para calcular la presión de los neumáticos

Estas calculadoras ofrecen un buen punto de referencia para la presión que funcionará mejor para usted, sin embargo, tienen en cuenta una variación de +/- 0,3 bares, según la preferencia del conductor y el terreno. Por ejemplo, si planea conducir sobre asfalto superliso, añada hasta 0,3 bares adicionales a la presión recomendada. Si se dirige fuera de la carretera con la misma configuración en terreno irregular, aumente hasta 0,3 bares menos. Se trata de suavizar las vibraciones y minimizar la resistencia a la rodadura.

Diferencia entre la presión de los neumáticos delanteros y traseros

JP nos enseña la importancia que tiene para usted, el piloto, el ajuste de la presión de los neumáticos:

Si bien algunas calculadoras brindarán una presión delantera y trasera recomendada que se basa principalmente en la geometría de la bicicleta, aquí es donde usted, el ciclista, interviene para ajustar las cosas. Uso de los neumáticos
Aplicación de presión, solo utiliza el resultado de la rueda trasera. El neumático delantero debe tener entre 0,9 y 0,95 (5% y 10% menos) de la presión del trasero. La diferencia depende de tu estilo de conducción. Si eres de los que les gusta levantarse del sillín, una presión más alta (0,95 de la trasera) tiene sentido; si te gusta permanecer sentado, opta por algo un poco más suave: 0,9 de la trasera.

¿Qué pasa con los neumáticos sin cámara?

Existe la idea errónea de que usar una configuración sin cámara significa que se debe usar una presión más baja. Esto no es así. La configuración sin cámara permite una presión más baja, pero la presión ideal que debe usar un ciclista sigue estando determinada por su peso y el volumen de aire del neumático. La configuración sin cámara es ideal para ciclistas más ligeros que necesitan usar una presión más baja que la que permitiría una cubierta estándar. Las configuraciones con cámara tienden a funcionar mejor con neumáticos de hasta 35 mm, mientras que la configuración sin cámara comienza a funcionar con neumáticos de más de 35 mm.

JP también recomienda no utilizar configuraciones tubeless por encima de 4 bares (60 PSI); esta es también la recomendación de la marca René Herse:

Por encima de las 4 barras, los selladores no funcionan tan bien en caso de pinchazos y tienden a salpicar la bicicleta y el ciclista en acción. Además, si usas neumáticos más delgados, probablemente circules por carreteras lisas y busques paseos deportivos y rápidos... Unas buenas cámaras de látex de Silca te brindarán la mejor experiencia.

¿Qué pasa con la resistencia a la rodadura?

Un neumático duradero con una carcasa resistente y un alto nivel de resistencia a los pinchazos no rodará tan bien como un neumático muy flexible, ligero y de construcción más delicada. Un neumático más ancho rodará mejor y tendrá mejor agarre en comparación con un neumático muy estrecho, pero sufrirá a altas velocidades debido a la resistencia aerodinámica.

1. La configuración más eficiente en términos de resistencia a la rodadura es una cámara de látex combinada con un neumático flexible.
2. El siguiente paso es usar neumáticos sin cámara con una pequeña cantidad de sellador.
3. Las cámaras y cubiertas estándar son las más lentas.

Tenga en cuenta que una cámara de látex y un neumático flexible requerirán bombeo todos los días: la presión se pierde bastante rápido, por lo que, si bien esta configuración puede ser perfecta para una carrera de un día, no es la más práctica para una aventura de varios días cuando no puede acceder a una pista todas las mañanas.

Grandes bombas = presión precisa

No todas las bombas ofrecen un alto nivel de precisión y cuanto menor sea la presión que desee utilizar, más sofisticada deberá ser su herramienta. Busque una bomba con un dial que sea fácil de leer. Considere dos bombas: una para los neumáticos que le gusta utilizar a una presión más alta (cualquier presión superior a 60 psi) y otra para los neumáticos de baja presión (cualquier presión inferior a 60 psi). Asegúrese de que el dial de presión sea fácil de leer y de que pueda leer la misma presión cada vez, independientemente del ángulo desde el que lo mire. Asegúrese de que su bomba obtenga repetidamente los mismos resultados; pida a su taller local que también controle la presión de los neumáticos.

Mira esto Bomba de suelo Silca Pista Si estás buscando actualizar tus herramientas.

Neumáticos René Herse

René Herse son líderes en la producción de neumáticos flexibles que ofrecen un confort y un rendimiento superiores. Los neumáticos se fabrican a mano en pequeñas cantidades en la fábrica de Panaracer.

Están disponibles en tres tamaños:

• 26″
• 650b
• 700c

Están disponibles con cuatro carcasas diferentes:

• Estándar: este es el modelo básico de René Herse, ¡pero no tiene nada de básico!
• Ultraligera: se trata de una carcasa de poliéster exclusiva de René Herse. El neumático de 28 mm pesa tan solo 220 g.
• Resistencia: esta característica incluye una carcasa extraliviana con densidad adicional y una capa de protección contra perforaciones.
• Endruance Plus: material de carcasa especial más resistente para una mayor protección. Perfecto para viajes de aventura y viajes verdaderamente épicos en los que los pinchazos deben evitarse a toda costa.

Están disponibles en múltiples anchos, desde neumáticos de carretera de 26 mm hasta neumáticos de montaña/grava de 55 mm y con una selección de neumáticos lisos para todo tipo de carreteras o neumáticos con tacos de doble propósito según el terreno que estés buscando.

¡Esté atento a la primera generación de neumáticos René Herse con tecnología de cancelación de ruido…!

Distribuidor René Herse

Estamos orgullosos de tener en stock neumáticos René Herse: visite nuestro centro y lo ayudaremos a encontrar su neumático (¡y presión!) perfecto o explore nuestra Neumáticos René Herse online.

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