La manera més econòmica de fer que la teva bicicleta sigui més ràpida. Els aficionats sabran que com més sofisticat sigui el pneumàtic, més coneixement...
La manera més econòmica de fer que la teva bicicleta sigui més ràpida.
Els aficionats sabran que com més sofisticat sigui el pneumàtic, més coneixements haurà de tenir el ciclista per treure'n el màxim profit i permetre que rendeixi al màxim. A mesura que els nostres pneumàtics s'amplen i la pressió baixa, triar la pressió correcta dels pneumàtics per a un ciclista i una moto mai ha estat tan important. Massa alta i notareu totes les vibracions de la carretera, tindreu més punxades i us arrisqueu a explotar els pneumàtics. Massa baixa i el pneumàtic es pot desplomar en un revolt o quedar-se desinflat.
JP, distribuïdor de pneumàtics René Herse , es va reunir amb el Eat Sleep Cycle per desmentir alguns mites sobre els pneumàtics i ajudar-nos a guiar els nostres clients cap a la pressió òptima dels pneumàtics per a la seva configuració i estil de conducció.
JP comença dient-nos que oblidem les instruccions del pneumàtic: els números tenen una finalitat legal per protegir el fabricant de pneumàtics contra demandes. Així doncs, tornem als conceptes bàsics en la nostra recerca d'una pressió òptima.
Què és la pressió dels pneumàtics?La pressió dels pneumàtics està determinada pel volum d'aire que un pneumàtic pot contenir i el pes del sistema (bicicleta, ciclista i equip). El volum d'aire que un pneumàtic pot contenir està determinat per la mida del pneumàtic i la mida de la llanta de la roda. Durant els darrers 30 anys, als ciclistes ens han ensenyat a creure que les vibracions i el soroll dels pneumàtics d'alta pressió i prims que circulen a tota velocitat sobre l'asfalt són ràpids. Però si us hi pares i hi penses, totes les vibracions són energia malgastada.
Hem de tornar a aprendre què se sent realment quan es condueix ràpid: la sensació d'una cosa i el rendiment d'un pneumàtic durant les proves són realment diferents. Ràpid és silenciós, ràpid és suau i, per tant, ràpid és en realitat molt més còmode que la sensació antiquada d'alta pressió i alta vibració de "ràpid".
Aquesta és una bona pregunta i és cert que els pneumàtics amples poden comprometre l'aerodinàmica per a trajectes a ritme molt ràpid i condicions de curses de carretera. Per tant, la selecció de l'amplada i la pressió dels pneumàtics consisteix a trobar l'equilibri perfecte per a tu com a individu, en funció del terreny que recorreràs i de quines siguin les teves prioritats en una bicicleta. Tingues en compte que les bicicletes estan evolucionant per tenir en compte els pneumàtics amples, igual que les llantes, etc.: les bicicletes aerodinàmiques adaptades a pneumàtics amples aviat seran una realitat.
No subestimis mai la influència de la comoditat en el teu rendiment. Un ciclista que se sent còmode amb la seva màquina pot conduir durant més temps i pot oferir més potència: com més flexible sigui un pneumàtic, més còmode serà i millor rendiment tindrà. Segons JP:
El que s'anomena pèrdues de suspensió és en realitat energia de la interfície carretera/pneumàtic que es dissipa al teu propi cos en forma de calor i et costa energia. Com més accidentat sigui el terreny, més "comoditat" necessites per anar més ràpid.
El ciclisme professional està aprenent la ciència i els fabricants de rodes estan desenvolupant llantes més amples capaces de suportar pneumàtics a pressions més baixes. Un pneumàtic de 23 mm solia ser l'estàndard per a un pneumàtic de carretera. Ara la majoria dels ciclistes utilitzen pneumàtics de 25 o 28 mm i el nostre taller rep sol·licituds diàries per muntar els pneumàtics més amples que pot suportar un quadre. D'aquí a uns anys, els ciclistes professionals (prioritzant l'aerodinàmica) utilitzaran pneumàtics de 28 mm i els ciclistes normals (prioritzant la comoditat) utilitzaran pneumàtics de 30 o 32 mm a les seves bicicletes de carretera. JP ens diu:
La nova generació de rodes de carretera són molt més amples. Per exemple, les rodes Enve 3.4AR tenen una amplada interior sense ganxo de 24 mm, cosa que fa que un pneumàtic de 28 mm arribi fins a 30 mm a la vida real i recomana una pressió de 4,5 bar (65 PSI) per a un ciclista que pesa 80 kg.
Això és nou, boig i molt emocionant.
Per sort, hi ha algunes calculadores de pressió de pneumàtics excel·lents que ens poden fer els càlculs complicats. Necessitareu tenir a mà informació clau:
Introdueix la teva informació en una d'aquestes calculadores i llestos!
Calculadora de pressió de pneumàtics Silca Pro
Calculadora de pressió de pneumàtics Sram AXS
Aplicació de calculadora de pressió de pneumàtics
Aquestes calculadores donen un bon punt de referència per a la pressió que us funcionarà millor, però amb una variació de +/- 0,3 bar, depenent de les preferències del ciclista i del terreny. Per exemple, si teniu previst conduir sobre asfalt súper llis, afegiu fins a 0,3 bar addicionals a la pressió recomanada. Si aneu fora de la carretera amb la mateixa configuració en terreny accidentat, baixeu la pressió fins a 0,3 bar. Es tracta de suavitzar les vibracions i minimitzar la resistència a la rodadura.
JP ens ensenya la importància que tu, el ciclista, tinguis a l'hora d'ajustar la pressió dels pneumàtics:
Tot i que algunes calculadores donaran una pressió recomanada per a la part davantera i posterior derivada principalment de la geometria de la bicicleta, aquí és on tu, el ciclista, entres a ajustar les coses. Ús del pneumàtic
Aplicació de pressió, només utilitza el resultat de la roda posterior. El pneumàtic davanter hauria de tenir una pressió de 0,9 a 0,95 (5% a 10% menys) que la de la posterior. La diferència depèn del teu estil de conducció. Si ets una persona a qui li agrada baixar del selló, una pressió més alta (0,95 de la posterior) té sentit, si t'agrada quedar-te assegut, tria una mica més suau: 0,9 de la posterior.
Hi ha la creença errònia generalitzada que anar sense cambra significa que s'ha d'utilitzar una pressió més baixa. No és així. La configuració sense cambra permet una pressió més baixa, però la pressió ideal que un ciclista hauria d'utilitzar encara ve determinada pel seu pes i el volum d'aire del pneumàtic. El sense cambra és ideal per a ciclistes més lleugers que necessiten utilitzar una pressió més baixa que la que permetria una pista estàndard. Les configuracions amb cambra solen funcionar millor per a pneumàtics de fins a 35 mm, i el sense cambra comença a destacar amb pneumàtics de més de 35 mm.
JP també recomana no utilitzar configuracions tubeless de més de 4 bars (60 PSI); aquesta també és la recomanació de la marca René Herse:
Per sobre de 4 bars, els segelladors no funcionen tan bé contra les punxades i tendeixen a ruixar la bicicleta i el ciclista en acció. A més, si portes pneumàtics més prims, probablement aniràs per carreteres llises i buscaràs trajectes esportius i ràpids... Uns bons cambres de làtex de Silca et donaran la millor experiència.
Un pneumàtic durador amb una carcassa robusta i un alt nivell de resistència a les punxades no rodarà tan bé com un pneumàtic molt flexible, lleuger i de construcció més delicada. Un pneumàtic més ample rodarà millor i tindrà millor adherència en comparació amb un pneumàtic molt estret, però patirà a altes velocitats a causa de la resistència aerodinàmica.
Tingueu en compte que un pneumàtic flexible amb cambra de làtex necessitarà ser inflat cada dia: la pressió es perd força ràpidament, així que, tot i que aquesta configuració pot ser perfecta per a una cursa d'un dia, no és la més pràctica per a una aventura de diversos dies quan no podeu accedir a una pista cada matí.
Bones bombes = pressió precisaNo totes les bombes ofereixen un alt nivell de precisió i com més baixa sigui la pressió que vulgueu fer funcionar, més sofisticada haurà de ser la vostra eina. Busqueu una bomba amb un dial fàcil de llegir. Penseu en dues bombes: una per als pneumàtics que vulgueu utilitzar a una pressió més alta (qualsevol cosa superior a 60 psi) i una altra per als pneumàtics de baixa pressió (qualsevol cosa inferior a 60 psi). Assegureu-vos que el dial de pressió sigui fàcil de llegir i que pugueu llegir la mateixa pressió cada vegada, independentment de l'angle en què la mireu. Assegureu-vos que la bomba aconsegueixi repetidament els mateixos resultats; demaneu al vostre taller local que també comprovi la pressió dels pneumàtics.
Si vols millorar les teves eines, fes una ullada a aquesta bomba de terra Pista de Silca .
René Herse és líder en la producció de pneumàtics flexibles que ofereixen un confort i un rendiment suprems. Els pneumàtics es fabriquen a mà en petites quantitats a la fàbrica de Panaracer.
Estan disponibles en tres mides:
Estan disponibles amb quatre carcasses diferents:
Estan disponibles en diverses amplades, des de pneumàtics de carretera de 26 mm fins a pneumàtics de BTT/gravel de 55 mm, i amb una selecció de pneumàtics llisos per a tot terreny o amb tacs de doble ús, segons el terreny que busqueu.
Estigueu atents a la primera generació de pneumàtics René Herse amb tecnologia de cancel·lació de soroll...!
René Herse DistribuïdorEstem orgullosos de tenir en estoc pneumàtics René Herse: passeu pel nostre Hub i us ajudarem a trobar el pneumàtic (i la pressió!) perfectes per a vosaltres o navegueu pels nostres pneumàtics René Herse en línia .
PD: T'ha agradat aquest bloc? Per què no et subscrius al nostre butlletí per rebre actualitzacions periòdiques sobre les nostres últimes excursions?
