Primer viatge: Ridley Helium SLX

La Ridley Helium SLX totalment nova, pintada a mida, m'havia estat mirant fixament durant 3 setmanes. Em fa una mica de gràcia anar amb una bicicleta nova sense una sessió d'adaptació adequada i simplement no havia tingut temps. Però quan Tiesj Benoot va guanyar la Strade Bianche amb ella, ho vaig deixar tot, em vaig posar la roba de ciclisme més propera (per sort que no hi ha fotos d'aquella catàstrofe) i vaig sortir al sol de Girona.

Una bicicleta nova normalment es nota estranya la primera vegada que surt amb bicicleta. Sobretot perquè aquesta vegada he decidit provar un selló nou. He tingut alguns problemes d'adormiment a baix i he decidit solucionar-ho, provaré el Eat Sleep Cycle Programa d'ajust de selles Fizik (prova qualsevol sella abans de comprar-la). Començo amb l'Antares, que és més ampla que la meva anterior Arione. La idea és que els isquions hi descansen en lloc d'aquest nervi important que finalment causa entumiment. Durant les primeres sortides, els isquions fan una mica de mal, però això és un signe d'una bona posició.

A més, aquesta era la primera vegada que feia servir bieles Rotor. Com que es fabriquen a Madrid, em va semblar oportú tenir-les a la nostra flota de bicicletes de lloguer i de competició. Ho sé, no es pot criticar Shimano, però volia provar-ho. No estic segur si és la forma de les bieles Rotor o si realment són millors, però em van semblar bé des del desplaçament.

Altres millores a la bicicleta inclouen les llegendàries Fatboys, la creació de Drew Gill a Spin On These (http://ridefullgas.com/). Podria escriure un bloc només sobre aquestes rodes, que han trencat la vella idea dels pneumàtics estrets i l'alta pressió. El contrari es tradueix en més comoditat, més adherència i una bicicleta més atractiva! Acabat amb els nous canvis de marxes, frens i desviadors Ultegra, el que queda és una bicicleta molt lleugera i atractiva.

Des del punt de partida, la bicicleta es va sentir estable, tot i que una mica alta a la part davantera. L'Helium té un stack raonablement gran i estic acostumat a anar amb bicicletes de competició amb molt de pes. A causa d'una combinació de problemes d'esquena i més sortides a alta muntanya, estic obert a provar una part davantera més alta.

De seguida vaig notar una gran resposta en accelerar per sortir del poble amb els semàfors vermells. La moto es va sentir súper rígida. Un cop al camp, les coses van començar a accelerar i, en posició aerodinàmica, vaig arribar als 50 km/h fàcilment. Un gran començament!

Va ser la primera pujada que va signar i segellar la meva decisió de muntar l'Helium aquest any. Com que la bicicleta és l'elecció de cursa del nostre equip patrocinat, "Rocacorba Racing", semblava que només era adequada per a aquesta pujada Rocacorba. Amb gairebé 1.000 metres de desnivell, és dura, amb pendents de més del 14% en alguns llocs.

Tan bon punt el pendent es va fer més pronunciat, la bicicleta semblava allunyar-se de mi, suplicant que la conduïssin més ràpid, que em fes baixar del selló als revolts en comptes de baixar i que mantingués el ritme fins al cim. Ostres, la bicicleta és lleugera i sí, he notat una gran diferència respecte a la bicicleta de competició de l'any passat (una Guerciotti).

Parlant amb altres ciclistes professionals de Girona que també utilitzen l'Helium, hem sentit moltes històries que la bicicleta està per sota del límit legal de 7 kg. Però nosaltres, els aficionats, no ens hem de preocupar per això i cada gram al nostre favor és potencialment més elogis!

Només quedava la baixada, i una combinació de les Fatboys i la rigidesa de la bicicleta la va fer molt agradable. La tracció lleugerament més alta no va ser perjudicial per al descens.

Finalment, i no menys important, la moto té un aspecte fantàstic. Les pintures personalitzades de Ridley són de primera qualitat, amb una paleta de colors completa i diversos dissenys per triar. Jo vaig optar per un aspecte discret, amb un toc de blau Rocacorba Racing, però a continuació veureu com d'aventurer podeu ser amb ella...